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長大公司承建的南沙大橋(虎門二橋)正式通車 于 2019年04月02日 發布 點擊數:

2019年4月2日,距離虎門大橋上游十公里的珠江口獅子洋上,由廣東省長大公路工程有限公司承建的南沙大橋正式通車。這座經歷5年建設,創下多項世界級施工紀錄的大橋,成為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》頒布后首個投入使用的“超級工程”“民生工程”。

南沙大橋,是長大公司繼1997年建成虎門大橋、2018年建成港珠澳大橋后,在粵港澳大灣區建成的又一項“超級工程”,見證了長大人自主創新的志氣,體現了長大人踐行“交通強國”的擔當!

 

 

超大跨徑鋼箱梁施工創下多項施工紀錄

2014年開工建設以來,南沙大橋誕生了眾多令人驕傲的橋梁新紀錄:主跨1688米,位列當時在建鋼箱梁懸索橋世界第一;主塔高260米,居國內懸索橋第一;錨碇地連墻外徑達90米,規模國內第一;鋼箱梁寬49.7米,寬度為世界整體式鋼箱梁第一……

一項項“第一”背后,是長大人自我挑戰的“唯一”。

“鋼筋、混凝土是橋梁下部結構的基礎,優質的混凝土是橋梁百年質量的重要保證”。據長大公司南沙大橋項目經理羅超云介紹,“項目積極創新優化混凝土施工降溫與養護工藝,攻克了超大錨碇填芯、超高空塔柱施工中混凝土澆筑的裂縫問題,全面保障提升橋塔品質”。

 

 

   

    超級工程建設考驗施工人員的戰斗毅力,項目成立黨員突擊隊、青年突擊隊,激發示范引領作用,在施工中創下108小時內單次澆筑1.8萬立方混凝土國內橋梁建設新紀錄!

南沙大橋上部構造施工由貓道架設、索股牽引架設、鋼箱梁吊裝等工程組成,工序轉換快,銜接緊密,工期緊張。項目部不斷優化施工組織、創新施工工藝,戰勝臺風頻繁等不利施工因素,首創引進了LoRa物聯網遠程通訊技術,實現主纜索股架設的自動化、智能化及實時化。項目創下了82天完成504根3043米主纜索股架設、70天完成176片49.7米寬度鋼箱梁吊裝兩項施工紀錄。

 

橋面鋪裝創單日面積超20000m²世界紀錄

南沙大橋路面工程包括2座大跨徑鋼箱梁懸索橋橋面鋪裝、引橋及互通立交路面鋪裝以及通車后10年的養護工作,是廣東省首個實施建養一體化工程。

據長大公司南沙大橋路面工程負責人張順先博士介紹,鋼橋面采用雙層熱拌環氧瀝青鋪裝體系,包括“五大結構層、六道工序”,單層鋪裝面積達13萬平方米,相當于18個標準足球場,是世界上單體熱拌環氧瀝青鋪裝面積最大的工程,也是南沙大橋路面工程“最難啃的硬骨頭”。

 

 

 

面對高難度技術、高質量要求、短時間的工期和不可預控的天氣因素等,張順先博士帶領“橋鋪精英”團隊大膽嘗試、不斷創新,用新技術攻克多個難題,在國際上首次自主研發了環氧樹脂涂布系統,完善了整套熱拌環氧瀝青鋪裝設備配套,推動行業技術進步;引進配備了福格勒瀝青攤鋪機、全新的震蕩壓路機等業界“頂級鋪裝裝備”,引用美國進口的全自動車載式拋丸機,為大橋鋼橋面鋪裝高質量、高標準、高效率完成打下堅實基礎,多次創下單日攤鋪面積超20000平方米的世界紀錄。

 

轉戰深中通道   再造灣區超級跨海工程

改革開放40年來,長大公司以“開路先鋒”使命擔當,深度融入廣東改革前沿、珠三角地區交通基礎設施建設,先后參與建成虎門大橋、港珠澳大橋、南沙大橋等跨海跨江特大橋梁,推動中國從橋梁大國向橋梁強國跨越式發展;先后參與建成廣深高速、廣深沿江高速、京珠高速、西部沿海高速等交通大動脈,緊密了粵港澳大灣區互聯互通,為經濟快速發展發揮積極作用。

 

 

南沙大橋建成通車后,長大公司服務粵港澳大灣區交通基建的主戰場轉至深中通道工程。深中通道是繼港珠澳大橋之后的又一集結“橋、島、隧、水下樞紐”的世界級高難度工程。在距離陸地11公里的伶仃洋海面深中通道海上施工平臺,長大鐵軍以建設百年品質工程的高標準、用“繡花”功夫建設世界最高海上大橋、世界首條雙向8車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道;以“交通強國”的使命擔當挑戰具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、區域地層穩定性差”五大技術難點的工程建設,再造粵港澳大灣區超級跨海工程

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